ఎటువంటి కాలుష్యం, శిలాజ ఇంధన శక్తిపై ఆధారపడటం, సామర్థ్యం మరియు తక్కువ శబ్దం [1] వంటి వివిధ అనుకూల వాతావరణాల కారణంగా ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (EV) స్వీకరణ రేట్లు ప్రపంచవ్యాప్తంగా పెరుగుతున్నాయి. EVలపై ప్రస్తుత పరిశోధన, రవాణాను విస్తరించడం, ఖర్చులను తగ్గించడం మరియు సమర్థవంతమైన ఛార్జింగ్ వ్యూహాలను ప్లాన్ చేయడం వంటి సాధనాలు మరియు ఉత్పాదకతకు సంబంధించినది. ఇది హైబ్రిడ్, మాడ్యులర్ క్రాస్‌ఓవర్ లేదా అనేక ఫంక్షనల్ EVలలో ఒకటైనా అనే దానితో సంబంధం లేకుండా, తగ్గుతున్న ఖర్చులతో ప్రజల ఆసక్తి పెరుగుతుంది. అంతేకాకుండా, EVల అభివృద్ధి ప్రస్తుత మరియు భవిష్యత్ ప్రపంచ డిమాండ్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇది విద్యుత్ మరియు బ్యాటరీ డిమాండ్‌తో పరస్పరం అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. అంతే కాకుండా, EVల ఉత్పాదక అభివృద్ధి ప్రపంచ విలువలు, EV విధానాలు, సమగ్ర ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లు, సంబంధిత పెరిఫెరల్స్ మరియు సులభంగా ఉపయోగించగల ప్రోగ్రామింగ్‌ల మెరుగుదలపై ఆధారపడి ఉంటుంది [2]. అయినప్పటికీ, శిలాజ ఇంధనం యొక్క ప్రాధమిక శక్తి వనరు ఇప్పటికీ ప్రపంచ రహదారి రవాణాను ఆదేశిస్తుంది, అయితే EVలను స్వీకరించడానికి ముందు ఇది కొంత సమయం మాత్రమే; రాబోయే దశాబ్దంలో, ప్రజలు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై ఆధారపడటం ప్రారంభిస్తారు.
EVలలో గ్రీన్‌హౌస్ వాయు ఉద్గారాలకు వాస్తవంగా ఎటువంటి ఆస్కారం లేనప్పటికీ, పర్యావరణ మార్పులను తగ్గించడంలో రవాణా విద్యుదీకరణ యొక్క ప్రయోజనాలు EVల యొక్క సంస్థ తీవ్రత నిర్మాణం యొక్క DE (పంపిణీ చేయబడిన శక్తులు) కార్బొనైజేషన్‌తో సరిపోలినప్పుడు మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తాయి. విద్యుత్ సౌలభ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి వ్యూహాలు కొనసాగుతున్నాయి. EVల ఉపయోగం సాధారణంగా అనేక లక్ష్యాల సూత్రీకరణతో ప్రారంభమవుతుంది, ఆ తర్వాత వాహనాలను స్వీకరించడానికి మరియు ఛార్జింగ్ చేయడానికి స్పెసిఫికేషన్లు ఉంటాయి. ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ అప్రూవల్ ప్లాన్‌లు సాధారణంగా EVలపై ఆసక్తిని రేకెత్తించడానికి మరియు పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ సిస్టమ్‌కు భిన్నంగా ఉండేలా కొనుగోలు కార్యక్రమాలను కలిగి ఉంటాయి. మరోవైపు, EVల కోసం షోకేస్‌ల సాంకేతిక అభివృద్ధి EVల కోసం లెక్కలేనన్ని ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల సృష్టికి దారితీసింది, వీటితో ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ నెట్‌వర్క్ (EV-గ్రిడ్ ఇంటిగ్రేషన్) అనుసంధానించబడుతుంది. కొత్త ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను ప్రైవేట్ మరియు ప్రైవేట్ కాని ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లుగా విభజించవచ్చు, ఇవి మీడియం ఛార్జింగ్ (లెవెల్స్ 1 మరియు (2) మరియు ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ (లెవెల్స్ 3 మరియు DC) [3]ని ప్రేరేపించగలవు. మధ్యస్తంగా ఛార్జ్ చేయబడిన పోర్ట్‌లలో EVలకు అధిక టోల్‌లు ప్రైవేట్‌గా ఉంటాయి. అయితే, భవిష్యత్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను వాణిజ్య ప్రదేశాలలో అభివృద్ధి చేయవలసి ఉంది, వాటిని విస్తృతమైన ఛార్జింగ్ పోర్ట్‌లతో కూడిన ఎలక్ట్రిక్ కార్ల కోసం పెట్రోలు స్టేషన్‌లుగా మార్చాలి [4]. వైర్‌లెస్ ఆవిష్కరణ విద్యుత్ పరికరాల భవిష్యత్ బహుముఖ ప్రజ్ఞకు కేంద్రంగా ఉంది.ఈ ప్రగతిశీల పరిణామాలు మొత్తం విలువ గొలుసును కవర్ చేస్తాయి. ప్రాజెక్ట్ మరియు మొత్తం వృత్తాకార ఆర్థిక వ్యవస్థ: నిర్వాహకుల పరిశోధన, ముడి చమురు ఉత్పత్తి మరియు ప్రాసెసింగ్, బ్యాటరీ రూపకల్పన, అలాగే బ్యాటరీ యొక్క ఉత్పత్తి, ఉపయోగం మరియు పారవేయడం (సార్టింగ్, పునర్వినియోగం మరియు పునర్వినియోగం) మరియు మొత్తం పొదుపుకు పరిష్కారం మరియు నిర్వహణ సామర్థ్యం [5].బ్యాటరీ యొక్క ప్రస్తుత పురోగతిలో ఎక్కువ భాగం లిథియం కణాలు, లిథియం కణాల పాలిమర్‌లు లేదా నికెల్-కాడ్మియం, నికెల్-మెటల్ హైడ్రైడ్ [6]పై ఆధారపడి ఉంటుంది.నౌమానెన్ మరియు ఇతరులు. చైనా, యూరోపియన్ యూనియన్, జపాన్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఘన లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ కార్ల పద్ధతిపై ir బృందం నివేదించింది. వారు ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క పాయింట్ వద్ద జాతీయ బ్యాటరీ మెరుగుదల వ్యవస్థ యొక్క వినియోగాన్ని సంగ్రహించారు. చైనా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ ప్రముఖ లైసెన్సర్లు మరియు బ్యాటరీలను పర్యవేక్షించే దేశాలు [7]. అయితే, అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలు EV-సంబంధిత అభివృద్ధి మరియు తయారీ R&D రంగాలను నిర్వహించడానికి వాటిపై మొగ్గు చూపవచ్చు. బ్యాటరీ ఆధారిత ఆవిష్కరణల పురోగతి ఉన్నప్పటికీ, బ్యాటరీ పరీక్ష దశ, కొలిచే సాధనాల నిర్మాణం, బ్యాటరీల పారవేయడం మరియు పునర్వినియోగం మరియు అంచనాల ప్రవర్తన ముఖ్యమైనవి [8]. EV ఫ్లీట్ యొక్క వెల్-టు-వీల్ (WTW) గ్రీన్‌హౌస్ వాయు ఉద్గారాల నుండి విడుదలయ్యే CO2 పరిమాణంలో మార్పు ఉంటుంది, ఎందుకంటే శక్తి వినియోగం మరియు విద్యుత్ ఉత్పత్తి కార్బన్ తీవ్రత రెండూ తగ్గుతాయి [9]. అందువలన, EVలు కార్బన్ న్యూట్రాలిటీ వైపు రవాణా రంగం యొక్క డీకార్బనైజేషన్‌కు దారితీయవచ్చు.
ï¼ï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼ నుండి సంగ్రహించండి
